5% ต่อปี นักท่องเที่ยวเพิ่มขึ้น 3. 4% ต่อปี ส่วนผลประโยชน์ทางตรงนั้นจะช่วยประหยัดพลังงานในการเดินทาง ช่วยลดมลพิษ ช่วยประหยัดเวลาในการเดินทาง ช่วยลดความสูญเสียจากอุบัติเหตุบนท้องถนน ผลประโยชน์ทางอ้อมจะช่วยส่งเสริมการท่องเที่ยว ธุรกิจการค้า การลงทุน การพัฒนาคุณภาพชีวิตของประชาชน การสร้างงานสร้างอาชีพ และยังช่วยชี้นำการพัฒนาเมืองและอสังหาริมทรัพย์ โดยที่ผ่านมาได้จัดการสัมมนารับฟังความคิดเห็นของประชาชนครบถ้วนทั้งหมดแล้ว ขณะนี้เหลือเพียงความเห็นชอบผลการศึกษาด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม(อีไอเอ)เท่านั้นก็จะเร่งนำเสนอคณะรัฐมนตรี(ครม. )อนุมัติให้ดำเนินโครงการต่อไปภายใต้ความร่วมมือพัฒนาโครงการรถไฟไทย-ญี่ปุ่นนั่นเอง ที่มา: หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 36 ฉบับที่ 3, 193 วันที่ 18 – 21 กันยายน พ. ศ. 2559 แชร์เนื้อหา: จบการศึกษาปริญญาตรี จากมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ คณะมนุษยศาสตร์ ภาควิชาวรรณคดีอังกฤษ เพิ่มเติม วิดีโอ แนะนำ รีวิวโครงการ บริษัท คิดเรื่องอยู่ จำกัด (ผู้ประกอบการของ) จะไม่รับผิดชอบ หรือรับผิดต่อเนื้อหา หรือความไม่ถูกต้องใดๆในข้อมูลที่ให้ไว้ ณ ที่นี้ ดังนั้นผู้ใช้ข้อมูลจะถูกร้องขอให้ตรวจสอบข้อมูลอย่างเป็นอิสระกับผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ (Developer) ก่อนที่จะทำการตัดสินใจใดๆที่เกี่ยวข้องกับอสังหาริมทรัพย์ที่ปรากฎอยู่ ณ ที่นี้ บริษัท คิดเรื่องอยู่ จำกัด กรรมการ พนักงาน ตัวแทนและผู้แทนอื่นๆ จะไม่รับผิดชอบต่อการดำเนินการใดๆ ต้นทุน / ค่าใช้จ่าย / ความสูญเสียที่เกิดขึ้นแก่คุณ
ปทุมธานี พระนครศรีอยุธยา ลพบุรี นครสวรรค์ พิจิตร พิษณุโลก อุตรดิตถ์ ลำปาง ลำพูน สิ้นสุดที่ จ. เชียงใหม่ รวมระยะทาง 677 กม. แนวที่ 2 ขนานไปตามแนวรถไฟเดิมเหมือนแนวที่ 1 จนมาถึง จ. พระนครศรีอยุธยา จะตัดเส้นทางใหม่ไปทางฝั่งตะวันตก บรรจบแนวรถไฟสายเดิมที่ อ. พยุหะคีรี แล้วเข้าสู่ จ. นครสวรรค์ จนถึงสถานีปากน้ำโพ โดยจะเป็นเส้นทางใหม่ไปถึง อ. บางกระทุ่ม จ. พิษณุโลก ตัดเข้าแนวรถไฟเดิมจนไปถึง อ. เมืองพิษณุโลก จากนั้นจะตัดเส้นทางใหม่ไปด้านทิศตะวันตก ตัดเข้า อ. ศรีสัชนาลัย จ. สุโขทัย บรรจบกับแนวรถไฟสายเดิมที่ ต. กล้วยแพะ อ. เมือง จ. ลำปาง ผ่าน จ. ลำพูน สิ้นสุดที่ จ. เชียงใหม่ รวมระยะทาง 639 กม. แนวที่ 3 ใช้แนวเดียวกับทางเลือกที่ 2 จนมาถึง อ. พยุหะคีรี จ. นครสวรรค์ จะตัดแนวใหม่ออกไปทางด้านทิศตะวันตกของ จ. นครสวรรค์ ผ่าน อ. บรรพตพิสัย จ. นครสวรรค์ อ. ไทรงาม จ. กำแพงเพชร แล้วมาบรรจบกับแนวที่ 2 ที่ อ. สุโขทัย ระยะทางรวม 610 กม. แนวที่ 4 ขนานไปกับแนวเดิมจนถึงถนนวงแหวนรอบนอกตะวันออก จากนั้นจะเบี่ยงแนวไปทางทิศตะวันตกของตัวเมืองพระนครศรีอยุธยา ผ่าน จ. อ่างทอง สิงห์บุรี ชัยนาท อุทัยธานี นครสวรรค์ แล้วตัดขึ้นเหนือไปเข้า จ.
สุโขทัย เบี่ยงเส้นทางไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ตัดเข้า อ. สบปราบ อ. เสริมงาม จ. ลำปาง พาดผ่าน จ. ลำพูน มาสิ้นสุดที่ อ. สารภี จ. เชียงใหม่ รวมระยะทาง 597 กม. ตัดแนวใหม่ "ศรีสัชนาลัย" และแนวที่ 5 เป็นแนวเส้นทางที่ 1 และ 2 มาผสมผสานกัน โดยช่วงบางซื่อ-พิษณุโลกใช้แบบเดียวกับแนวที่ 1 คือขนานไปกับแนวรถไฟเดิม ช่วงพิษณุโลก-เชียงใหม่ใช้แนวเดียวกันทางเลือกที่ 2 เมื่อผ่าน จ. พิษณุโลกแล้ว จะตัดแนวใหม่ไปทางทิศตะวันตก มุ่งไป อ. สุโขทัย บรรจบกับแนวรถไฟเดิมที่ ต. ลำพูน และสิ้นสุดที่ จ. เชียงใหม่ ระยะทางรวม 669 กม. มี 12 สถานี ได้แก่ บางซื่อ ดอนเมือง อยุธยา ลพบุรี นครสวรรค์ พิจิตร พิษณุโลก สุโขทัย ศรีสัชนาลัย ลำปาง ลำพูน และเชียงใหม่ มีพื้นที่เวนคืน 2, 700 แปลง 7, 724 ไร่ เงินลงทุน 431, 393 ล้านบาท แยกเป็นค่าเวนคืน 10, 814 ล้านบาท ค่าก่อสร้าง 420, 579 ล้านบาท "พิจารณาแล้วแนวที่ 5 มีความเป็นไปได้มากที่สุด เพราะยังใช้แนวเดิมในเฟสแรกจากกรุงเทพฯ-พิษณุโลก จะทำให้ก่อสร้างได้เร็ว ส่วนต่อขยายจากพิษณุโลก-เชียงใหม่ เลือกตัดแนวใหม่เข้าไปยัง จ. สุโขทัย เพราะอยากเปิดการพัฒนาพื้นที่เศรษฐกิจใหม่ และ อ. ศรีสัชนาลัย เป็นเมืองมรดกโลกจะหนุนการท่องเที่ยวได้ด้วย" เปิดโผ 7 สถานีเฟสแรก สำหรับตำแหน่งสถานีในเฟสแรก (กทม.
ได้เลยทีเดียว สายการบินที่บินระหว่างพิษณุโลก กับ ลำปาง Nok Air (นกแอร์) หากนั่งรถบัสจาก พิษณุโลก ไปยัง ลำปาง จะได้ราคาที่ถูกกว่านั่งเครื่อง ส่วนมากรถบัสวิ่งข้ามจังหวัดเป็นออปชั่นที่คนเลือกมากที่สุดเพราะว่าถูกที่สุด รถบัสส่วนใหญ่จะมีห้องน้ำในตัว และมีอาหารกลางวันให้รวมในตั๋วของคุณ ข้อคำนึงก่อนขึ้นรถบัส: ถ้าเป็นไปได้ แนะนำให้คุณเลือกประเภทรถ (ชั้น) ให้สูงที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ เพื่อความสะดวกในการเดินทางของตัวคุณเอง รถบัสที่จ่ายแพงกว่าหน่อยจะเป็นรถแอร์ สามารถเอนเบาะได้ มีห้องน้ำในตัว และอาจมี Wi-Fi ให้ด้วย.
สุโขทัย อำเภอลอง จังหวัดแพร่ และที่อำเภอเมือง จังหวัดลำปาง ทั้งนี้ตามผลการศึกษาของสนข. พบว่ามีมูลค่าการลงทุนช่วงพิษณุโลก-เชียงใหม่ประมาณ 2. 2 แสน ล้านบาท จำแนกออกเป็นค่าก่อสร้างประมาณ 2. 14 แสนล้านบาท และค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินประมาณ 6, 500 ล้านบาท โครงการมีความคุ้มค่าช่วยพัฒนาเศรษฐกิจที่มีความเหมาะสมในด้านเศรษฐกิจคิดเป็นมูลค่าปัจจุบันสุทธิ(NPV) 32, 693 ล้านบาท มีอัตราส่วนผลประโยชน์ต่อต้นทุน(B/C Ratio) 1. 21% มีอัตราผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ(EIRR) 13. 82% โดยจากการประมาณการณ์ผู้โดยสาร กทม. -พิษณุโลก ในปีแรกจะมีผู้ใช้บริการรวมประมาณ 26, 500 คน ประกอบด้วย สถานี จำนวนผู้โดยสาร (คน) บางซื่อ 9, 700 ดอนเมือง 2, 400 พระนครศรีอยุธยา 2, 100 ลพบุรี 1, 600 นครสวรรค์ 3, 200 พิจิตร 2, 000 พิษณุโลก 5, 500 หากครบเส้นทางกรุงเทพ-เชียงใหม่ จะมีผู้ใช้บริการรวม 44, 500 คน 16, 700 4, 200 3, 400 3, 800 2, 500 4, 400 สุโขทัย ศรีสัชนาลัย ลำปาง 2, 800 ลำพูน 1, 400 สำหรับในปีที่ 10 เพิ่มขึ้นเป็น 66, 100 คน ปีที่ 20 เพิ่มเป็น 80, 200 คน และปีที่ 30 เพิ่มเป็น 96, 600 คน ทั้งนี้ได้คาดการณ์ปริมาณผู้โดยสารในเส้นทางช่วงกรุงเทพ-เชียงใหม่นี้ว่าผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้น 2.
/ชั่วโมง คาดว่ามีผู้โดยสารประมาณ 16, 600 เที่ยวคน/วัน ใช้เวลาเดินทางประมาณ 1 ชั่วโมง 42 นาที อัตราค่าโดยสารเฉลี่ย 2. 50 บาท/กม. แบ่งเป็น 3 ประเภท คือ ชั้นวี. ไอ. พี. (3 ที่นั่ง/แถว) ราคา 1, 906 บาท/เที่ยว ชั้น 1 (4 ที่นั่ง/แถว) ราคาปกติ 1, 237 บาท/เที่ยว ราคาโปรโมชั่น 640 บาท/เที่ยว และชั้น 2 (5 ที่นั่ง/แถว) ราคาปกติ 858 บาท/เที่ยว ราคาโปรโมชั่น 470 บาท/เที่ยว ที่มา: ประชาชาติธุรกิจ
-พิษณุโลก) 382 กม. นั้น นายจุฬากล่าวว่า ทางบริษัทที่ปรึกษากำหนดจุดที่ตั้งไว้แล้ว มีทั้งหมด 7 สถานี ห่างกันประมาณ 60-70 ก. /สถานี มีทั้งใช้สถานีเดิมและกำหนดจุดที่ตั้งใหม่ คือ 1. สถานีกลางบางซื่อ โดยรถไฟความเร็วสูงจะอยู่บริเวณชั้น 3 ของสถานี 2. สถานีดอนเมือง อยู่บริเวณสถานีรถไฟเดิม 3. สถานีอยุธยา มี 2 ทางเลือกคือ อยู่ที่เดิม และอยู่สถานีบ้านม้า ห่างจากสถานีเดิม 1-2 กม. เพราะมีที่ดินของการรถไฟฯว่างอยู่โดยรอบสถานีประมาณ 60 ไร่ สามารถพัฒนาเชิงพาณิชย์ได้เต็มที่ 4. สถานีลพบุรี อยู่ที่เดิม แต่จะเจาะอุโมงค์ลอดใต้ดินสำหรับสถานีรถไฟความเร็วสูง 5. สถานีนครสวรรค์ มี 2 ทางเลือกคือ อยู่ที่เดิมสถานีรถไฟนครสวรรค์ หรือที่สถานีปากน้ำโพ ห่างออกไป 4-5 กม. เพราะมีที่ว่างอยู่รอบสถานีประมาณ 100 ไร่ 6. สถานีพิจิตร จะสร้างใหม่อยู่ห่างจากสถานีเดิมไปทางด้านขวาประมาณ 1 กม. และ 7. สถานีพิษณุโลก มี 2 ทางเลือกคือ อยู่ที่เดิม หรือสร้างใหม่ออกมาทางกองบิน 46 ใกล้กับสนามบิน ห่างจากสถานีเดิม 4-5 กม. โดยจะขอใช้ที่ดินทหารที่มีอยู่ประมาณ 100 ไร่ ตั้งเป้ากลางปี"57 เริ่มสร้าง "ส่วนต่อขยายจากพิษณุโลก-เชียงใหม่ ยังเป็นแนวเบื้องต้น ยังไม่กำหนดจุดที่ตั้งสถานีชัดเจน หลังจากนี้จะลงพื้นที่สำรวจจริงอีกครั้ง ตามแผนจะใช้เวลาก่อสร้างหลังเฟสแรกประมาณ 1 ปี" นายจุฬากล่าวตอนท้ายว่า สำหรับเฟสแรกมีแผนจะเริ่มก่อสร้างกลางปี 2557 แล้วเสร็จพร้อมตั้งเป้าเปิดบริการปลายปี 2562 วิ่งด้วยความเร็ว 250-300 กม.